Theo ghi nhận của báo Sài Gòn Tiếp Thị, hiện nay tại TP.SG, không có cơ quan chức năng nào có thể thống kê được có bao nhiêu bến taxi. Thế nhưng ở bất kỳ đâu, từ nhà hàng, vũ trường, quán bar đến khách sạn, bệnh viện, đâu đâu cũng thấy được cuộc chiến với những "luật bến bãi" trong việc tranh giành "lãnh địa" giữa các hãng taxi. Báo SGTT ghi nhận thực trạng này qua đoạn lý sự như sau.

* Bến của "hãng"

Một buổi chiều, một chiếc F. taxi, sau khi trả khách xong tại khu vực trước cổng Bệnh viện Pháp-Việt, loay hoay tìm cho mình chỗ đậu đàng sau một chuỗi dài những chiếc taxi thuộc hãng Mai Linh. Tài xế chưa kịp kéo thắng tay, thì một thanh niên mặc đồng phục thuộc hãng xe trên tiến đến vỗ vào thùng xe ra hiệu không được đậu tại nơi này. "Khách dặn chờ, tui đợi chút là đi liền", vừa quay kính tài xế hãng F. vừa trả lời với thái độ năn nỉ. "Không được, đây là bến của tụi tôi, muốn chờ gì thì qua bên kia...". Gương mặt ấm ức, nhưng anh tài của hãng F. cũng phải chấp nhận chạy ra xa qua bên kia đường đứng đợi. Vẫn biết là một yêu cầu vô lý, nhưng anh tài xế hãng vẫn phải chấp nhận, chỉ vì nó nằm trong một thứ luật mà bất cứ ai vào nghề đều phải hiểu "luật bến bãi".

Theo anh T.Đ.T., người có tới 10 năm làm tài taxi, thì hiện nay hãng mạnh nhất trong việc thiết lập hệ thống bến bãi của riêng mình là hãng M., với hệ thống bến là hầu hết những bệnh viện. Hẳn còn rất nhiều người biết đến trận chiến giành quyền kiểm soát bến bãi trước một khách sạn nổi tiếng khu trung tâm Sài Gòn giữa hai hãng taxi lớn của TP. Sau khi kết thúc, tài xế hai bên đều bươu đầu sứt trán, xe cộ thì hư hại không ít... Tất cả những điều đó không quan trọng, quan trọng nhất là bến đó thuộc về ai.

Cách đây vài năm, dân Sài Gòn không lạ gì với những kiểu thanh toán mang đậm tính xã hội đen giữa các tài xế với nhau, chỉ cần sơ suất, bị giành mất khách, tài xế hú lên bộ đàm một tiếng là có người chạy đến "chia lửa". Có lần một xe taxi hãng V. va chạm với một xe của hãng khác trong khi cua quẹo khu vực bùng binh nhà thờ Đức Bà. Anh chàng tài xế hãng V. nóng tính, xuống xe chửi bới và tặng cho tài xế taxi kia một bạt tai.

Chẳng thèm đôi co, anh tài xế nhẹ nhàng chui vào xe và alô... chưa đầy 5 phút sau, có đến gần chục chiếc taxi lao đến chi viện; việc đầu tiên là khống chế tài xế hãng V. không cho lại gần bộ đàm để gọi chi viện... Cuộc ẩu đả diễn ra chỉ vài phút, đến khi công an vào cuộc, vãn tuồng, nhưng tài xế hãng V. cũng đã kịp bầm mặt, sưng trán.

"Bây giờ khác rồi, ai "mạnh gạo - bạo tiền" là thắng, đâu cần phải cự cãi đập lộn nhau cho mệt... tài xế bây giờ ngoài bằng lái còn phải học luật... bến bãi mới dám cầm lái, không thuộc, có ngày móc hết túi cũng không đủ tiền mà đền xe...", T. bảo vậy.

Giới tài xế bây giờ tránh tối đa chuyện đập lộn nhau vì ngại công an; chỉ cần xâm phạm lãnh địa không đúng "luật", phương cách mới hiện nay là đánh thẳng vào bao tử - chỉ cần móp xe bể kiếng là tài xế coi như... đói, cách này ít ngại công an mà hiệu quả thì vô cùng.

Rất nhiều các hãng taxi đã và đang khai thác vô cùng hiệu quả các bến bãi giành được. Chẳng hạn Bệnh viện Từ Dũ, chỉ có xe của hãng M. được phép lập bến bãi, đón khách trực tiếp ngay trong sân bệnh viện, còn những hãng xe khác chỉ được phép đưa khách đến rồi về, gắng ở lại không bị bảo vệ thì cũng nhân viên hãng M. đến nhắc nhở. Tương tự, khu vực trước khách sạn Caravelle thì toàn xe đỏ của ST, Hoặc như Bệnh viện An Bình, Bình Dân, chỉ có xe VS được vào khu vực bệnh viện đón khách... Còn rất nhiều, không thể liệt kê hết được những bến bãi do các hãng taxi đang làm chủ. Những bến bãi đó, cánh tài taxi gọi là bến tiếp thị và họ buộc phải thuộc nằm lòng. Ở đó, không có cạnh tranh, chỉ còn thứ quyền lực theo kiểu mạnh được yếu thua, luật của những ông chủ hãng tự bỏ tiền ra để khẳng định vị thế của mình. (V)

In bài này, hay gửi link của trang này cho bạn bè: